共享充電樁方案

做為全球最大的純電動車企業，特斯拉的一舉一動都被媒體所關注。根據著名媒體路透社的報道，中國乘用車市場信息聯席會有數據顯示，今年三季度，特斯拉在華銷量下滑37%，其中10月份，特斯拉在中國市場的總銷量僅為211輛，暴跌70%。其中Model S 僅賣出50輛， Model X僅賣出161輛。

雖然，特斯拉發言人則表示：關于10月在中國的銷量暴跌70%的報道是非常不準確的，但是，他推行電動車汽的道路確實路途坎坷。

在中國，那個“不懂車”的人卻交車了。12月12日晚，并公布了補貼后的價格：悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元。小鵬汽車只是中國電動汽車崛起的一個代表等等。

目前，市面上對電動車的續航能力還是存在很多質疑。這種感覺，就好比當年諾基亞，充一次電可以用幾個星期，而iPhone要一天充一次、甚至一天充好幾次電，續航那么短你為什么還要買呢？手機從功能機轉變為智能機，它犧牲了一些續航能力，但換來的是更智能的使用體驗，電動汽車也是一樣。

銷量也再次證實了越來越多的人愿意去購買新能源汽車，未來電動車的市場也會非常廣闊。12月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了最新的新能源汽車產銷數據，11月，新能源汽車產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。

除了私家電動汽車購買量的提升，不少省市的出租車也改為了電動出租車。在國家及各地政策的驅動下，全國已有21省市明確了出租車電動化比例要求，北京市明確新增出租車全部更換為電動車。

面臨著持續增長的電動汽車，如今的當務之急便是加快共享充電樁的發展，保障每一量電動汽車的順利行駛。

我國將在2020年建成450萬個用戶專用的充電樁和50萬個公共充電樁，目前全國充電樁數量累計已達18萬個，未來三年內仍將大規模建設30萬個充電樁。未來兩年將會是充電樁建設的高峰期。按每個充電樁利潤2萬測算，充電樁的市場規模約一千億。

而現階段，我國充電樁主要分布在新能源汽車保有量較高的一線城市，一線城市電動車車牌無需搖號，極大地刺激了新能源汽車的需求。二線省會城市及主要城市也有少量分布，但以公交車用充電樁為主，乘用車用樁較少。

綜上，從充電樁的規劃前景看，共享充電樁絕對是未來的風口，提前布局共享充電樁將大有可為。